IndyCar introdurrà un nuovo attenuatore nel 2023

Di Marshall Pruett 28 novembre 2022 18:49

Di Marshall Pruett | 28 novembre 2022 18:49 ET

La serie NTT IndyCar ha in cantiere un nuovo attenuatore posteriore che sarà implementato nel 2023.

Insieme, IndyCar e il suo fornitore ufficiale di telai Dallara hanno sviluppato un'unità ridisegnata che è stata commissionata per migliorare la frantumabilità e ridurre ulteriormente le forze trasmesse nell'abitacolo negli impatti posteriori.

"Il nostro attuale attenuatore si è evoluto leggermente nel tempo, quindi quando sono entrato in IndyCar, l'attenuatore DW12 originale è diventato la fonte di sviluppo dopo che alcuni piloti si sono lamentati di avere mal di testa dopo aver sbattuta l'auto contro il muro sui percorsi stradali", direttore dello sviluppo aerodinamico di IndyCar e il veterano progettista di telai Tino Belli ha detto a RACER.

Immagine tramite IndyCar/Dallara

“Quindi i passi intrapresi sul vecchio attenuatore consistevano nel cambiare la faccia posteriore, che originariamente era solida e tutta modellata. Abbiamo tagliato quella faccia posteriore per consentirle di essere più tubolare anziché un'estremità chiusa, per favorirne la schiacciatura. E poi abbiamo assottigliato questa sezione e sostanzialmente siamo passati da un nucleo con due rivestimenti ad avere un rivestimento in modo che in caso di impatto all'indietro, l'attenuatore avesse una certa morbidezza prima di iniziare a schiacciarsi davvero e a consumare molta energia.

“Questo ha avuto successo nell'eliminare i mal di testa dei corsi di strada. Ma volevamo renderlo ancora più progressivo e il piano era di introdurre un nuovo attenuatore con il 2.4 HY [pacchetto motore nel 2024]. Ma lo abbiamo portato avanti.

Piuttosto che aspettare il nuovo cambio di formula ibrida V6 twin-turbo da 2,4 litri, IndyCar trascorrerà il 2023 imparando come funziona l'attenuatore rivisto, realizzato con gli stessi compositi utilizzati per formare un telaio IndyCar e se sono necessarie ulteriori modifiche, avrà tempo per apportare tali modifiche al design prima del 2024.

"L'aspetto fondamentale del nuovo attenuatore è che è più lungo e la forma è cambiata", ha affermato Belli. “La capacità di modellare questi layout in FEA (software di analisi degli elementi finiti) è ora molto migliore e da ciò vedrai che non abbiamo più la parte superiore e quella inferiore piatte. Questo nuovo profilo aiuta l'attenuatore a mantenere la sua forma mentre viene schiacciato in un impatto all'indietro e ciò gli consente di schiacciarsi in un modo molto più prevedibile.

“L'idea qui, poiché è più lunga, è quella di utilizzare la distanza extra per ridurre i G di picco e i G medi in un impatto all'indietro, per rallentare e ammorbidire meglio il colpo. È anche più leggero. Anche se è più lungo e più grande, è più leggero. E tutti i supporti delle ali sono esattamente gli stessi con la stessa staffa.

Verranno inoltre introdotti perni di montaggio più grandi e più resistenti nel tentativo di trattenere l'attenuatore sul retro della trasmissione quando un conducente colpisce un muro ad angolo da dietro. L'ultimo nuovo elemento a complemento dell'attenuatore rivisto è una luce antipioggia più grande.

"Quando piove, stiamo cercando di rendere più facile per il pilota vedere attraverso lo schermo aerodinamico", ha detto Belli. “Se riusciamo a creare più luce, ci sono più possibilità che riescano a vedere l'auto davanti, quindi abbiamo optato per una luce da pioggia più grande di quella attuale. E per il 2024 probabilmente avremo luci da pioggia anche nelle piastre terminali dell’ala posteriore”.

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